货讯通电子月刊《Innovating》

创新的货运视野 成就智能业务优势


货讯通为船运视野建立了全新的标准,帮助发货人和物流服务供应商监控他们的船运货物,改变了全球船运和物流行业对船运视野传统模式的看法。货讯通提供创新的方法监控船运视野,致力于为业内人士提供有效的分析,管理好他们的船运货物 。

货讯通的免费电子通讯月刊《Innovating》为您带来崭新的业务见解,从而帮助您作出更明智的供应链决策。

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2017年10月刊的要点荟萃

货讯通借助自动识别系统(AIS)获取包括船舶到港、离港、航向、速度以及位置的实时船舶动态更新数据,以提供关于船舶延迟及船期可靠性的见解。这是货讯通借助物联网(IoT)技术力量的方式之一。在本月货讯通电子通讯《Innovating》中,我们分析了物联网技术帮助发货人提升供应链可视性的4个方法。此外本期内容还包括最新的船期可靠性分析,以及9月份飓风艾尔玛对迈阿密港口带来的影响的分析。

本期要点包括:

  • 借助物联网技术提升可视性的4种方法:物联网(IoT)技术可以从需求感知、优化、监控以及客户服务的层面提升供应链可视性。借助传感器,您可以从原材料仓库到零售店乃至销售链更末端追踪您的产品。就海运行业来说,我们发现,从2017年7月至9月,平均每条船期的变更次数达到5.4次,其中43%的船期变更超过24小时。掌控船期变化具有挑战性,而借助物联网技术、获取船舶实时动态数据可以帮助发货人提升对于船期变更及其他层面的可视性,并聚焦于可能影响到他们货运的变更。
  • 承运人可靠性分析报告:货讯通每月分析船期可靠性,向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月,我们分析了12条航线上24家海运承运人9月份的的船期可靠性。9月份整体承运人船期可靠性为64.3%,与8月份的68.8%相比有所下滑。
  • 全球海运事件 – 飓风艾尔玛:美国东南部的飓风季仍在继续,9月份飓风艾尔玛还导致佛罗里达的港口关闭。我们分析了飓风艾尔玛对迈阿密港口的影响。迈阿密港自9月8日起连续关闭了5天。虽然9月13日风暴结束后仍有几艘船舶需要在港口外等候泊港,港口的船舶停泊时间却并没有受到风暴影响。

2017年9月刊的要点荟萃

在9月份的货讯通电子通讯《Innovating》中,我们初步分析了卡塔尔断交危机对该地区船舶可靠性的影响。结果发现,随着承运人对到访中东港口的航线以及船型的改变,各个码头的绩效也有所波动。截至9月上旬,该贸易禁令依旧有效。本月,我们继续分析了中东各港口码头的绩效表现,此外还分析了8月整体承运人可靠性,以及飓风哈维对休斯顿港口的影响。

本期要点包括:

  • 卡塔尔断交危机继续 – 中东港口:我们继续分析了牵涉卡塔尔断交危机的三个国家的港口绩效,分别为卡塔尔、沙特阿拉伯以及阿拉伯联合酋长国,并将所属各个港口的不同码头的绩效也纳入观察范围之内。我们分析了22家海运承运人从2017年3月1日至8月31日的数据。结果发现,整体的船舶到港次数于6月份有所下滑,又于7、8月份开始回升。到访沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的大型船舶数量于8月有所增加,而众港口及码头中,卡塔尔的哈马德港口在7、8月份的船舶到港及离港延迟时间最长。
  • 承运人可靠性分析报告:货讯通每月分析船期可靠性,向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月,我们分析了12条航线上24家海运承运人8月份的的船期可靠性。8月份整体承运人船期可靠性为68.8%,与7月份相比略有下滑。
  • 全球海运事件 – 飓风哈维:货讯通每月分析船期可靠性,向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月,我们分析了12条航线上24家海运承运人8月份的的船期可靠性。8月份整体承运人船期可靠性为68.8%,与7月份相比略有下滑。

2017年8月刊的要点荟萃

巴拿马运河扩建一年后,纽约新泽西贝永大桥(Bayonne Bridge)的基础设施升级于2017年6月竣工,完成桥体高度的提升,让更加大型的船舶得以通行。在大桥升高前,贝永大桥最多能够容许装载量略超10,000TEU的船舶通行。升高后,装载量超过18,000TEU的船舶也能够通行前往港口。本期货讯通电子月讯《Innovating》中,我们分析了从巴拿马和苏伊士运河通行、到访美国东岸及海湾各港口的船舶大小和绩效表现,7月份整体海运承运人可靠性,以及最近发生在孟加拉吉达港的港口拥堵。

本期要点包括:

  • 巴拿马和苏伊士运河 – 船舶大小和延迟情况:本月,我们研究分析了经巴拿马和苏伊士运河通行、前往美国东岸及海湾港口的大型船舶数量是否增多,并对比了经由两条运河的大型船舶流量趋势。我们发现截至7月底,过去三个月的船舶大小分布情况并没有显著变化。
  • 承运人可靠性分析报告:货讯通每月分析船期可靠性,向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月,我们分析了12条航线上24家海运承运人的船期可靠性。7月份整体承运人船期可靠性为69.9%,基本与6月份的70.1%持平。
  • 全球海运事件 – 吉达港港口拥堵:我们分析了发生于孟加拉国吉达港的港口拥堵情况。由于港口维修造成了起重机吊臂的损坏,该港口6月份的船舶等候时间剧增,并于7月份开始下降。

2017年7月刊的要点荟萃

2017年6月27日,穆勒-马士基集团宣布其多个业务单位的系统遭受勒索病毒攻击。马士基的集装箱航运、物流以及码头运营都受到严重影响。本月货讯通电子通讯《Innovating》中,我们分析了该次网络攻击对马士基的6个APM码头的影响、6月份整体海运承运人可靠性,以及西班牙间歇性码头工人罢工带来的影响。

本期要点包括:

  • 勒索病毒网络攻击 – 对APM码头的影响:本月我们分析了马士基的6个APM码头在网络攻击前后的船舶到港数量趋势、等候时间、到港延迟以及停泊时间。我们分析了位于皮帕瓦沃(Pipavav)、丹吉尔(Tangier)、洛杉矶、纽约-新泽西、鹿特丹以及泽布吕赫(Zeebrugge)港口的码头从6月1日到7月13日的数据。结果显示各个码头受到的影响程度各异。由于部分船舶转航其它码头,丹吉尔和马斯福拉克特2号APM码头的船舶到港数量减少。同时,丹吉尔、洛杉矶Pier 400以及皮帕瓦沃APM码头的船舶在网络攻击之后到港延迟数量增多。
  • 承运人可靠性分析报告:货讯通每月分析船期可靠性,向发货人和物流服务供应商提供对于其承运人绩效表现的见解和分析。本月,我们分析了6月份12条航线上24家海运承运人的船期可靠性。总体上,船期准时性提升了6.8%,从2017年5月的63.3%提升到了2017年6月的70.1%。
  • 全球海运事件 – 西班牙罢工:我们分析了西班牙五月和六月的间歇性罢工对其港口的影响。结果发现,六月中下旬的港口运营效率整体出现了下滑趋势,船舶等待时间增加以及到港船舶数量减少。

2017年6月刊的要点荟萃

2017年6月5日,沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、巴林以及埃及切断了与卡塔尔的外交、贸易以及交通。海陆空的边境联系均已中断,所有往来卡塔尔和以上四个国家的船舶都被禁止通行。贸易禁令生效后,包括COSCO,Evergreen以及OOCL在内的承运人均中止了发往卡塔尔的航班服务,马士基和MSC则重新规划了货运路线。本月,我们就船舶到港次数、船舶大小以及延迟情况对这地区中5个国家的港口所受到的影响进行了分析。

本期要点包括:

  • 卡塔尔断交危机 – 对港口的影响:我们分析了3月1日至6月20日5个中东国家港口的绩效表现,以研究贸易禁令的影响。结果发现贸易禁令生效后,阿拉伯联合酋长国、伊拉克、科威特、阿曼以及卡塔尔的船舶到港次数、船舶大小以及延迟情况均有变化。分析结果包括在6月5日的一周中科威特的船舶到港和离港延迟剧增,以及在6月份停泊阿曼的小型船舶数量增加。
  • 船期可靠性 – 替代航线对比:一个港口偶尔会发生延迟,而您可能会想要寻找替代的港口选项。这些时候您可能会考虑绩效表现更佳的邻近港口,以提高您的货运准时送达的几率。我们分析了3条不同航线上的替代港口选项以对比它们到港准时性的差异。分析发现,过去6个月中,跨太平洋航线上,香港到洛杉矶的直达航线的到港准时性一直高于香港到奥克兰航线。
  • 承运人可靠性分析报告:从本月开始,我们将会在月刊中包括一份海运承运人的船期绩效报告。分析范畴包括24家承运人,覆盖700多个服务航班和12条航线。报告将会包括整体月度可靠性以及对于结果的分析。本期报告中,我们发现对比4月份,5月份的整体承运人可靠性提升了4.7%。
  • 全球海运事件 – 哥特堡港停工:我们分析了瑞典哥特堡港于5月19日开始实施的局部性停工,发现直至5月底,该事件对于港口船舶停泊时间并没有显著影响。

2017年5月刊的要点荟萃

2M,OCEAN以及THE三个大型航运联盟于4月1日开始运营新的服务航班。本月,我们分析了这些服务航班变化对于美国港口绩效的影响。我们还深入分析了过去6个月中到港准时性、航行时间可靠性以及等待时间的变化趋势。

本期要点包括:

  • 航运联盟变动对美国港口的影响:我们分析了从2017年2月1日至5月10日航运联盟服务航班变动对美国东岸3个港口以及西岸三个港口的影响。总体上,美国东岸船舶到港数量有所增加,而西岸没有明显变化。我们还分析了不断增长的船舶大小、到港延迟以及离港延迟的变化趋势。
  • 4月之后的船期可靠性:我们分析了从2016年11月1日至2017年4月30日来自24家承运人的460,000条船期数据、1,400多条航线的船期可靠性。我们分析了到港准时性、航行时间可靠性以及平均船舶等待时间,并从中发现自从4月1日后,船期可靠性有所下降,而船舶等待时间有所增加。
  • 全球海运事件 – 上海港口拥堵:我们总结了全球的船舶和港口事件,并分析大雾以及集装箱运量上涨对上海港的影响。

2017年4月刊的要点荟萃

两个大型联盟OCEAN和THE以及2M联盟都已于2017年4月1日开始运营新的服务航班。本月,我们分析了4月1日前后,联盟变动对于亚洲、欧洲及北美的港口在服务航班、到港船舶以及平均船舶大小方面的影响。此外我们还分析了超过1,000艘船舶往新联盟航线迁移的进程。

本期要点包括:

  • 大型联盟 – 对港口的影响:我们分析了亚洲、欧洲以及北美的10大热门港口,以研究联盟变动对这些港口的大型联盟服务航班数量、到港船舶数量以及平均船舶大小的影响。结果发现,亚洲和北美港口的联盟航班服务数量和船舶到港数量减少,而到港船舶大小有所上升。欧洲港口的到港船舶数量则略有增加,船舶装载量也有所增加。
  • 大型联盟 – 迁移进程:联盟部署超过1,000艘船舶到新航线的时期内,我们持续监控船舶的迁移进程。这次我们分析了新的2M、OCEAN和THE联盟服务航班在五大贸易航线上的迁移进程。截止4月24日,跨大西洋航线上的部署进程最快,已完成83%,而亚洲-中东航线的已完成迁移61%的预期船舶。
  • 预计船期: 如果您尚未清楚何为预计船期(Proforma Schedules),您并不孤单。一直以来我们都通过参考联盟的预计船期以分析未来可能的船期变更。本期电子月刊我们将会与您分享什么是预计船期,以及预计船期对于发货人、无船承运人和承运人有什么作用。
  • 全球海运事件 – 巴西罢工:我们分析了于3月15在巴西发起的全国性港口罢工所带来的影响。结果发现,罢工当日,桑托斯港口的平均船舶停泊时间略有延长。

2017年3月刊的要点荟萃

两大新航运联盟,OCEAN和THE联盟将于2017年4月1日起投入运营,此外2M联盟也有新航线将于4月投入运营。 上个月我们分析了联盟对跨太平洋及跨大西洋航线的影响,本月,我们将继续分析新航运联盟变更对亚欧航线的影响。我们还分析了各个联盟的船期可靠性,以及2月份的冬季风暴对美国东岸的影响。

本期要点包括:

  • 新航运联盟 – 亚欧航线影响分析:我们对比了现有联盟和将于4月1日生效的新联盟的港口、港口配搭、航行时间以及航线服务。结果发现,亚欧航线上的港口配搭减少了150对。同时,新联盟的直达航线60%将比现有联盟更快,而排名前5的亚欧航线上的服务航线数量将会减少。
  • 船期可靠性 – 联盟承运人:我们分析了亚欧航线、跨大西洋航线以及跨太平洋航线从2016年9月到2017年2月的船期可靠性。我们分别对市场平均水平以及各个航运联盟进行了分析。总体上,在这三条航线上的平均市场船期可靠性从9月至今年2月有所下降。当分别根据现有联盟和新航运联盟进行分析,得到的可靠性结果也有所不同。
  • 全球海运事件 – 纽约-新泽西冬季风暴:我们分析了冬季风暴对美国东岸的影响。纽约-新泽西港口于2月9日因冬季风暴关闭码头,据分析发现,于2月8日到港的船舶停泊时间较以往更长。

2017年2月刊的要点荟萃

当两个新的大型航运联盟, OCEAN Alliance(大洋联盟)和THE Alliance于四月开始正式投入运营后,将会引发新一波的航线整合以及服务网络调整。本月,我们分析了新航运联盟对承运人服务、航线、港口、运河使用量以及航行时长可能产生的影响。此外, 2017泛太平洋海运峰会(TPM)即将于2月26日揭开帷幕,我们集中分析了跨太平洋航线的船期可靠性,分析对象包括绩效表现最佳的承运人和卸货港。

本期要点包括:

  • 新航运联盟 – 影响分析:两个新的大型航运联盟, OCEAN Alliance(大洋联盟)和THE Alliance即将于四月开始投入运营,并已陆续公布其的航线服务网络。我们详细分析了新航运联盟的变化,以及相应的服务、航线、港口变化对发货人可能造成的影响。各新航运联盟都有独家的航线服务以及重叠的航线服务,但是占比71%的大部分航线将由单一航运联盟运营。
  • 船期可靠性 – 跨太平洋航线:我们分析了从2016年1月至2017年1月跨太平洋航线的船期可靠性,东京和长滩港为跨太平洋航线上绩效表现最佳的卸货港,我们同时分析了以这两个港口为卸货港的航线的船期可靠性。总体来说,跨太平洋航线一月份的船期可靠性跌至过去一年的最低水平。
  • 全球海运事件 – 弗吉尼亚:我们总结了全球的船舶以及港口事件,并分析了1月6日的冬季风暴海伦娜对于弗吉利亚港口的影响。

2017年1月刊的要点荟萃

当两个大型承运人联盟——海洋联盟(OCEAN Alliance)和THE Alliance联盟于四月开始正式投入运营后,航线的合并以及承运人网络的调整或许会导致各个转运枢纽的货运量有所改变。本期货讯通电子月刊《Innovating》分析了东南亚3个仍在扩张且极具竞争力的转运枢纽港口的绩效表现,深圳的船期可靠性,以及由于雾霾天气导致天津港关闭而带来的影响。

本期要点包括:

  • 港口绩效 – 东南亚港口:目前许多主要的东南亚港口都正在实施扩张项目,以提升竞争优势。本月期刊中,货讯通的全球船舶航班监察中心(GVVMC)对3个东南亚转运枢纽港口进行了分析,包括巴生港,新加坡港以及丹戎帕拉帕斯港。结果显示,在过去6个月中,新加坡港和巴生港的船舶到港及离港延迟时间最短,而丹戎帕拉帕斯港的船舶停泊时间最长。
  • 船期可靠性 – 深圳碳排放控制:2017年1月起,更加严格的船舶碳排放控制法规开始在中国生效。而深圳港于2016年10月就开始履行该法规的要求。本月,我们分析了深圳港过去六个月的船期可靠性,以观察排放控制法规的实行是否对港口的绩效表现有所影响。虽然结果显示十月份深圳港的船舶船期可靠性有所下降,但我们猜测该结果也收到了其它因素的影响,因为十月份整体的船期可靠性均有所下滑。
  • 全球海运事件 – 天津雾霾:我们分析了严重雾霾天气对华北地区产生的影响,由于严重的空气污染,天津港于12月19日关闭港口。因而12月17至18日到港的船舶都不得不延长停泊时间,并且在12月19至20日期间无船舶到港。

2016年12月刊的要点荟萃

本期货讯通电子通讯《Innovating》十二月刊标志着其第50期的发行。我们很高兴能够在这四年中向您提供全球货运延迟资讯,为您拓宽海运视野以提升航运规划。本月要点包括鹿特丹港及安特卫普港口绩效对比,以及与全球船舶航班监察中心(GVVMC)产品设计团队的访谈,以了解GVVMC如何有效帮助承运人的海运操作团队。

本期要点包括:

  • 港口绩效 – 鹿特丹和安特卫普港:鹿特丹港是欧洲吞吐量最大的港口,而同时邻近的安特卫普港发展速度也越来越快。为了刺激更多的集装箱运输量,鹿特丹港于12月2日宣布给予在此转运的集装箱额外的港口关税折扣。本月,我们研究了鹿特丹和安特卫普港的绩效表现,以观察除价格外,是否有其它因素会导致两个港口的绩效差异。结果与我们2015年的研究相似,安特卫普港的船舶到港及离港延迟时间较短,绩效表现略胜一筹。
  • 全球船舶航班监察中心访谈 – 海运操作:全球船舶航班监察中心(GVVMC)的监控和分析工具为《Innovating》提供了海运数据分析和见解,也为海运承运人提供解决方案。我们对帶领GVVMC产品设计团队的黄志伟先生进行了一次访谈。黄先生近期会见了一家海运承运人的操作部门,就如何利用GVVMC解决方案提升运营和规划进行了探讨。黄先生向《Innovating》分享了会议上的收获和资讯。
  • 全球海运事件 – 哥特堡港:我们分析了哥特堡港口APM码头罢工事件的影响。结果显示,虽然经历了为期4天的罢工并于11月8日开始实行加班禁令,却没有对 11月份船舶停泊时间产生显著影响。

2016年11月刊的要点荟萃

距海上人命安全公集装箱称重(SOLAS VGM)新法规生效已有3个多月。根据新法规,如果海运承运人没有于截重柜时间前收到集装箱验证重量,货物则可能会被拦截,从而导致到港时间的延迟。我们借此机会分析了6个港口于新法规生效前后的绩效。此外,我们还分析了K Line,MOL以及NYK 在2017年合并集装箱业务前的船期可靠性。

本期要点包括:

  • 港口绩效 – 海上人命安全公约集装箱称重(SOLAS VGM)法规实施前后:本月,我们分析了6个港口于集装箱称重新法规生效前后的绩效。结果发现各个港口的船舶到港次数均有所减少,其中费力克斯托港在法规生效后的平均船舶离港延迟时间最长。然而,新法规看来并没有对船舶船期造成影响。
  • 船期可靠性 – K Line,MOL以及NYK:10月31日,三家日本海运承运人—— K Line,MOL以及NYK宣布将重整并于2017年7月1日合并集装箱业务。我们希望在他们合并前的对其船期绩效进行分析。本期,我们分别分析了这些承运人各自以及组合起来的船期可靠性,并将之与3条航线上的最佳承运人绩效以及市场平均绩效进行对比。结果发现,在长达6个月的时段中,8月份的绩效表现最佳。而三家承运人组合起来的船期可靠性则与我们所分析的航线上市场平均绩效接近甚至更好。
  • 全球海运事件 – 釜山:我们分析了一场货车司机罢工以及韩进船舶货运卸载于10月份对釜山港造成的影响。结果显示,该月内船舶停泊时间并未因这些事件而发生太大变化。

2016年10月刊的要点荟萃

在巴拿马运河扩建船闸开通后近4个月,我们分析并对比了经往巴拿马运河和苏伊士运河的集装箱船舶,以及途径这两条运河从亚洲出发前往美国东岸港口的船舶到港延迟情况。此外,我们也深入分析了最近一系列热带风暴和台风对台湾及日本港口绩效的影响。

本期要点包括:

  • 巴拿马和苏伊士运河 – 船舶装载量以及到港延迟对比:巴拿马运河于2016年6月开放扩建后的新船闸。本月,我们分析并对比了2016年7月至9月经往巴拿马运河和苏伊士运河的集装箱船舶,以及途径这两条运河从亚洲出发前往美国东岸港口的船舶到港延迟情况。结果发现,在新船闸开放后,大型船舶开始转而从巴拿马运河经过,并且经过巴拿马运河的船舶总数有所减少。而在我们所分析的航线上,途径两条运河的船舶的到港延迟情况都很少。
  • 台湾和日本港口 – 天气影响:今夏,台湾和日本遭受多个台风和热带风暴的侵袭。我们分析了风暴天气对受袭港口分别在船舶到港次数、平均船舶停泊时间以及平均船舶离港延迟情况的影响。此次分析针对高雄、基隆、东京以及横滨港在2016年7月1日到9月30日期间受到的天气影响。结果发现,风暴对平均船舶到港以及离港延迟确有影响,对于到港船舶数量以及平均停泊时间则影响甚微。
  • 全球海运事件 – 桑托斯:我们分析了9月份巴西桑托斯工业行动的影响。结果发现,该月最后两个星期的船舶停泊时间有所延长。

2016年9月刊的要点荟萃

8月31日,韩进海运申请破产。在这之后将近三周,全球大部分韩进集装箱船舶依旧尚未到达或者离开目的港口。 除了分析韩进贸易航线的船期绩效、韩进船舶的当前状态外,我们还分别从码头以及港口的层面分析了洛杉矶和长滩港口的绩效,以观察这些港口中最新的自动化码头相比其它码头的绩效差异。

本期要点包括:

  • 码头绩效 – 洛杉矶和长滩:我们很高兴与您分享《Innovating》首份码头和港口双维度绩效分析。最新的自动化码头洛杉矶TraPac及长滩集装箱码头中的Pier E已经开始投入运营。我们分析了这两个码头以及洛杉矶和长滩的其它十几个码头的绩效。分析结果发现,两个自动化码头的平均船舶到港延迟时间都比同地区的其它码头更短。
  • 船期可靠性 – 韩进贸易航线:韩进破产之后,我们分析了韩进三条主要贸易航线的船期可靠性,分别为跨太平洋航线、亚欧航线以及跨大西洋航线。回顾并参考过去三个月这些航线上其它承运人的船期可靠性,我们分析了在热门航线上绩效最佳的主要承运人、韩进以及市场的平均绩效。总体上,跨太平洋航线从七月至八月的船期可靠性最高。
  • 全球的海运事件:我们根据船舶装载量分析了韩进拥有和租赁的船舶数量,以及截至9月15日这些船舶的实时位置和船期。

2016年8月刊的要点荟萃

八月,全球目光都聚焦于在巴西举办的夏季奥林匹克运动会,我们借机分析了巴西四大港口的绩效,以观察在奥运前夕哪个港口绩效表现最佳。此外,本期内容还包括船期变动指数的更新,并再次分析了全国性罢工期间法国勒阿弗尔港口的船舶到港次数和船舶停泊时间。

本期要点包括:

  • 奥运前夕巴西港口绩效:8月5日至21日巴西举办了2016年夏季奥林匹克运动会,本期我们将聚焦于巴西,借机分析巴西四大港口的绩效,分别为桑托斯、巴拉那瓜、里奥格兰德和苏阿普港口。阅读本期分析,了解在最短到港延迟时间、最短离港延迟时间、最短停泊时间、最多船舶到港次数以及最多大型船舶这几个方面,巴西哪个港口绩效表现最佳。
  • 船期变动指数:本月,我们更新了上海、鹿特丹以及洛杉矶港口船期变动的船期变动指数,分享了1月至7月期间22家海运承运人的船期变动次数、超过24小时的船期变动次数以及超过24小时的船期变动的平均偏差。结果显示,上海和鹿特丹港口的船期变动状况在过去的六个月里一直有波动,而洛杉矶的船期状况则基本保持稳定。在变动指数所涵盖的3个港口中,鹿特丹港平均每条船期的变动次数最多。
  • 全球的海运事件:我们分析了法国7月5日全国性大罢工事件对勒阿弗尔港口的影响。与5月26日的罢工不同,本次事件未对平均船舶到港次数产生影响。

2016年7月刊的要点荟萃

全球贸易和运输行业于6月份迎来多个重大变动。2016年6月23日,在英国的全民公投中,多数公民投票支持英国脱离欧盟。此后于6月26日,巴拿马运河新船闸开通,以供装载量达13,000 TEU的新型巴拿马型集装箱船通过。本期,我们藉此分析了英国港口的绩效以及跨太平洋航线的船期可靠性。

本期要点包括:

  • 公投前英国港口的绩效:本月,我们的目光都聚焦于英国,GVVMC因此对英国的四大主要港口进行了绩效分析,分别为费力克斯托港、利物浦港、伦敦口岸港以及南安普顿港。其中伦敦港的平均船舶到港延迟时间最短,而费力克斯托港的船舶离港延迟时间最长。我们的分析结果总体显示,英国两个较小的港口的平均船舶到港延迟时间和停泊时间最短。
  • 船期可靠性 – 跨太平洋航线:分析过三大主要航线的船期绩效之后,我们发现跨太平洋航线上的船期可靠性比亚欧航线及跨大西洋航线更高。跨大西洋航线中,我分别对比了从1月到6月,来往美国东海岸和西海岸各个月份的船期可靠性。我们还对比了4条从亚洲到美国东岸的热门航线上不同承运人的船期可靠性。
  • 全球的海运事件:我们分析了6月18日查尔斯顿港口新启用的港口闸口系统所带来的影响。,虽然新系统启用的第一周内,闸口运作遇到延误,但我们发现船舶停泊时间并没有受到影响。

2016年6月刊的要点荟萃

货讯通于6月参加了于长滩举行的美国农业运输联盟的年度峰会。会议上我们得到了最近直接影响美国出口商业务的事件的第一手资讯,例如最新的海运承运人联盟架构,为SOLAS集装箱称重新法规做准备,以及法国港口罢工。本期电子通讯中,我们对以上每个话题都进行了分析。

本期要点包括:

  • 船期绩效 – 联盟的现状和未来:我们分析了三条航线上,以联盟为单位的集装箱海运承运人的船期绩效。新的大型联盟将于2017年正式成立,我们剖析了由不同承运人组合而成的现有联盟以及将来的联盟,以观察联盟的船期可靠性是否会因为承运人组合的改变而有所不同。结果发现,根据从3月到5月最新的船期信息,新的联盟架构的船期可靠性的确有轻微的提升。
  • SOLAS – 法规实施前的港口绩效:在7月1日SOLAS新法规生效之前,我们分析了全球6个宣布将会提供称重服务的港口的绩效,这些港口分别为那瓦西瓦、丹戎帕拉帕斯、鹿特丹、费力克斯托、洛杉矶以及萨凡纳港。我们研究了从3月到5月的船舶到港次数和离港时间延迟状况,并发现从4月到5月,这些港口在船舶到港次数和离港延迟方面的绩效均有所提升。我们会继续观察此趋势会否改变。
  • 全球的海运事件:我们分析了5月法国勒阿弗尔港口罢工事件所带来的影响,发现5月17日没有船舶到港,而5月26日船舶停泊时间有所延长。

2016年5月刊的要点荟萃

新的海上人命安全公约(SOLAS)中集装箱称重(VGM)新法规即将于7月1日生效。然而推行过程中仍有许多因素尚未确定,例如各国发布的参考指引,提交VGM的截止时间,以及获取VGM信息的方法。为帮助行业做好准备,我们精心准备了第二期的货讯通电子月刊《Innovating》来集中分析SOLAS新法规。

下载完整月刊,并观看9分钟网络广播—“SOLAS VGM:深入分析新法规,助您做足准备 – 第二期”,本期要点包括:

  • SOLAS – VGM信息获取指南:我们更新了已出台法规实施参考指引的国家数目,并提供了如何获取VGM信息的指南概要,其中包括两种称重方法,选择称重方法时需要考虑的因素,如何获取集装箱皮重信息,以及如何多方协作以准备VGM信息。
  • SOLAS – 各承运人的VGM提交截止时间是什么时候?VGM信息的提交截止时间很可能将会在截重柜时间之前。借此机会,我们分析了承运人载重柜时间相对于船舶离港时间的平均提前天数。分析对象为最近宣布VGM法规参考指引的两个国家,中国和美国。
  • 全球的海运事件:4月20日,葡萄牙里斯本港的码头工人发起罢工,港口运营一度陷入停滞,随着协商的继续,此后罢工事件可能还会再次发生。

2016年4月刊的要点荟萃

新的海上人命安全公约(SOLAS)中的集装箱称重(VGM)新法规即将于7月1日生效。然而推行过程中仍有许多因素尚未确定,例如各国的实施指南,提交VGM的截止时间,以及可能造成的延迟会如何影响到船期绩效。货讯通于2月到3月期间进行了一项客户调查,820人参与了该调查,其中大部分人表示尚未计划好如何遵守新法规。本期货讯通电子通讯《Innovating》4月刊中,我们特别集中分析了SOLAS新法规,以帮助行业为新法规做好准备。

下载完整月刊,并观看8分钟网络广播—“SOLAS VGM:深入分析新法规,助您做足准备”,本期要点包括:

  • SOLAS – 你准备好应对新法规了吗?本期,我们提供了最新的已出台SOLAS实施指南的国家名单,此外,我们还分享了用户调研的结果,包括用户对新法规的准备程度,首选的向承运人提交VGM信息的方法,以及他们所认为遵循新法规的最大挑战。
  • SOLAS – 各承运人的VGM提交截止时间是什么时候?VGM信息的提交截止时间可能会在承运人截重柜时间之前。我们藉此分析了载重柜时间相对于船舶离港时间平均提前多少天,分析对象为已经出台新法规实施参考指引的两个国家,分别为英国和日本。
  • 港口绩效 – 主要出口港绩效:随着新法规的实施,出口商将遵循新的流程以提交VGM信息,而承运人则可能拒绝装载未能于截止时间前提交VGM的货物,因而很可能影响港口的正常运营。对此,我们分析了亚洲4大主要出口港,分别为上海、釜山、香港和新加坡港。
  • 全球的海运事件:3月21日,巴西码头工人于桑托斯港发起罢工,目前我们尚未发现该事件对船舶停泊时间有影响,但由于协商仍在继续,此后罢工事件可能还会再次發生。

2016年3月刊的要点荟萃

三月货讯通电子月刊《Innovating》中,我们将重点分析快速发展的东南亚港口的绩效。下载《Innovating》3月刊全文,并可随时观看6分钟的网络广播,其主题为“快速发展的东南亚港口:绩效如何呢?”。本期要点包括:

  • 东南亚港口绩效:我们分析了东南亚地区三个最快速发展的港口在2015年12月至2016年2月的绩效,分别是巴生港、丹戎帕拉帕斯港和胡志明港。我们的研究结果可以说明中国农历新年是否对港口绩效有影响,哪一港口的船舶到港延迟时间最短,以及船舶装载量是否对绩效有影响。
  • 承运人联盟的船期可靠性:我们分析了三条贸易航线上,以联盟为单位的19家承运人在2015年12月至2016年2月的船期可靠性。我们发现2M联盟的承运人在亚欧航线和跨大西洋航线上的可靠性最高,而CKYHE联盟承运人在跨太平洋航线上的可靠性最高。
  • 船期变动指数:本月标志着我们首个船期变动指数报告的发布。我们将会每月计算上海港、鹿特丹港和洛杉矶这三大港口的船期变动次数,即到港或离港时间发生的变动次数。根据1月和2月的分析,我们发现超过26%的船期变动超过24小时之久,而且发现每一船期的变动次数从1月至2月是有所增加的。
  • 全球的海运事件:我们研究了希腊比雷埃夫斯港罢工在1月至2月的影响,发现在沒有船舶到港的日子之后,船舶的停泊时间均延长了,这表明了罢工所带来的影响。

2016年2月刊的要点荟萃

二月货讯通电子月刊《Innovating》中,我们将重点分析跨太平洋航线上的准时性绩效。下载《Innovating》2月刊全文,并可随时观看6分钟的网络广播,了解美国东、西海岸港口绩效的对比情况。本期要点包括:

  • 专题报道 — 跨太平洋航线上的航行时间准时性:我们分析了11月至1月期间,亚洲至美国东海岸两个港口,以及亚洲至西海岸两个港口的航行时间准时性。我们发现西海岸的航行时间准时性高于东海岸,我们也列出了该航线上绩效排名靠前的承运人。
  • 港口绩效 — 排名靠前的美国港口:接下来,我们分析了洛杉矶港、长滩港、纽约-新泽西港和萨凡纳港的绩效。其中,洛杉矶港的平均船舶到港延迟时间最短。只有洛杉矶港和长滩港可以处理装载量多于10,000 TEU的大型船舶。虽然这两个加利福尼亚州南部港口的船舶停泊时间比其他港口长,但是我们并没有发现大型船舶和到港延迟绩效之间有必然关系。
  • 船期可靠性比较— 亚洲至欧洲和亚洲至美国航线:我们也分析了11月至1月期间,亚洲至欧洲以及亚洲至北美航线上的船期可靠性。这两条贸易航线上的船期可靠性趋势大致相同。从欧洲和美国出发的船期比从亚洲至这两个地区的船期更准时。
  • 全球的海运事件:我们分析了1月份发生的冬季风暴“乔纳斯”(Jonas)以及纽约-新泽西港口罢工对船期的影响。冬季风暴造成了码头关闭,船舶停泊时间延长。

2016年1月刊的要点荟萃

一月货讯通电子月刊《Innovating》中,我们将重点向您分析和介绍中东及南亚地区的船期可靠性以及澳大利亚的港口绩效。此外,我们很高兴通知您货讯通网络广播“Innovating Insights”现已正式开播。您可以在线观看本月7分钟的网络广播:“中东和南亚地区:船期绩效是否能够跟上快速增长的货量?

  • 船期可靠性—中东和南亚地区:我们分析了自2015年10月1日至12月19日,这些地区快速增长的货量是否影响到其船期可靠性。结果显示,欧洲-中东航线和亚洲-南亚航线的可靠性均在88%以上。此外我们也比较了从汉堡港驶往吉达港或阿里山港的船期可靠性,以及从新加坡驶往科伦坡或孟买新港的船期可靠性,分析哪一航线的船期绩效较高。
  • 港口绩效—澳大利亚港口:我们分析了澳大利亚最热门的四大港口的绩效,即墨尔本、悉尼、布里斯班和弗里曼尔特港的绩效。从2015年9月21日至12月20日,墨尔本和布里斯班港有最多大型船舶到访,而弗里曼尔特港的平均船舶到港延迟时间最短。相比我们5月份对澳大利亚港口的分析,此次在平均船舶到港延迟时间方面,弗里曼尔特港的表现优于布里斯班港。
  • 全球的海运事件:我们分析了2015年12月16日发生于马耳他自由港的抗议事件造成的影响。结果显示,虽然集装箱船舶到港次数较平时略微减少,但总体此次事件并没有造成严重影响。

2015年12月刊的要点荟萃

十二月货讯通电子月刊《Innovating》中,我们将重点向您介绍前十名热门港口的配搭的航行时间准时性、美国5大港口的绩效以及跨太平洋航线的船期可靠性。

  • 新增评估标准 – 航行时间准时性:我们从货讯通的船期搜索平台大船期上选择了排名前十的最常搜索港口配搭,评估了它们从2015年9月27日至11月21日的航行时间准时性绩效。结果显示,平均航行时间偏差范围在10.1小时(香港到新加坡)到26.9小时(汉堡到上海)之间。此外,我们也深入调查了排名靠前的承运人的绩效细节。
  • 美国港口绩效:由于发货人通常将货物从美国东岸、西岸和墨西哥湾岸港口进出美国,货讯通的全球船舶监察中心(GVVMC)分析了前五名美国热门搜索港口从2015年9月1日至11月24日的的绩效,这5个港口分别为洛杉矶港、纽约港、休斯顿港、长滩港和萨凡纳港。GVVMC分析了船舶到港延迟、停泊时间以及到港和停泊船舶的装载量,结果发现休斯顿和洛杉矶港的船舶到港延迟时间为最短,而纽约和萨凡纳港的船舶到港次数最多。
  • 跨太平洋航线的船期可靠性:我们分析了过去3个月跨太平洋航线的船期可靠性,分析范围覆盖了19个海运承运人和超过10,500条船期。过去3个月内船期可靠性较为稳定,可靠性百分比保持在78%。相比之下,我们所报道的2015年前5个月跨太平洋航线的船期可靠性百分比则在36%到54%间波动。可见本年度上半年以来,跨太平洋航线的船期可靠性大幅提升。
  • 全球的海运事件:我们调查了始于11月14日葡萄牙三个港口的罢工事件对港口运营的影响。结果发现,罢工开始时,里斯本港口的船舶停泊时间有所延长,但此后影响甚微。

2015年11月刊的要点荟萃

本月标志着货讯通电子通讯《Innovating》已发布三周年。于本次周年纪念刊,我们重点总结了过去一年里三大贸易航线的船期可靠性,以及分析各种影响货运的船舶和港口事件的发生频率和类型。

  • 三大贸易航线的船期可靠性:我们分析了三大主要的东西贸易航线在过去一年的船期可靠性,包括亚欧航线、跨大西洋航线和跨太平洋航线。通过分析20家海运承运人提供的超过140,000条船期,我们发现亚欧航线的可靠性最高,而跨太平洋航线可靠性最低。
  • 欧洲港口绩效:我们分析了船期搜索引擎大船期上前五大热门搜索的欧洲港口的绩效,分别是汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港、费利克斯托港和不来梅哈芬港。于过去三个月,我们发现鹿特丹港处理的大型船舶最多,费列克斯托港的船舶到港次数最少,而不来梅哈芬港的平均船舶停泊时间最短。
  • 亚洲至南美东海岸港口的船舶延迟分析:我们分析了六个南美东海岸港口在过去两个月的船舶到港延迟绩效,包括桑托斯港、巴拉那瓜港、纳维根特斯港、布宜诺斯艾利斯港、蒙得维的亚港和格兰德河港。我们发现9月至10月期间,这些港口的服务航线数量和平均船舶装载量下降了,而延迟情况则有所增加。
  • 全球的海运事件:我们回顾了2013年7月至2015年9月期间共279宗全球海运事件,总结出过去三年里各种船舶、港口和天气事件的发生频率和类型。

2015年10月刊的要点荟萃

货讯通将于10月13-15日以赞助商的身份参加在中国深圳举办的泛太平洋海运亚洲大会(TPM Asia)。本月电子通讯《Innovating》重点分析亚洲贸易航线,分析了亚洲和跨太平洋航线上的承运人联盟、港口以及承运人的绩效。

  • 跨太平洋航线承运人联盟的船舶延迟分析:本月特辑中,我们分析了跨太平洋航线中26家海运承运人联盟8月15日至9月15日期间的服务质量。哪家联盟于萨凡纳港提供了最频繁的服务?从亚洲到长滩,哪家联盟超过12小时船期延迟的情况最少?以及在到纽约-新泽西港口的承运人联盟中,哪家联盟的平均船舶装载量最高?该篇文章分享了关于2M、CKYHE、G6和O3联盟所提供的跨太平洋航线出发往美国的服务的见解。
  • 亚洲始发港的港口绩效:我们分析了货讯通的大船期搜索引擎上3个热门搜索的亚洲始发港的港口绩效,其中包括盐田港,宁波-舟山港和高雄港,结果表明,由于到港船舶减少,这些港口8月至9月的船舶到港延迟和停泊时间整体缩短。
  • 跨太平洋航线的船期可靠性:7月中旬至9月中旬,跨太平洋航线的船期可靠性有所提升。我们发现,当根据航线方向评估可靠性时,西向航线的可靠性较东向航线表现更为优秀。此外,我们也评估了4对热门港口配搭的船期可靠性。
  • 访问港口和码头:今年,货讯通全球船舶航班监察中心的成员曾分别访问亚洲,欧洲和北美的港口和码头。本月,我们分享了码头规划和运营的实际运作以及他们遇到的挑战。
  • 全球的海运事件:在我们报道船舶和港口运营中断事件的全球海运事件专栏中,我们分析了智利港口的船舶停泊时间以评估近期的8.3级地震是否对其港口运营带来影响,结果显示,地震并未对平均船舶停泊时间造成显著影响。

2015年9月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》分析了大船期(Big Schedules)在线搜索平台上三大最热门搜索的亚洲港口的绩效,北美—地中海航线上的船舶绩效,以及跨大西洋航线上的船期可靠性绩效。

  • 亚洲港口绩效:我们详细分析了大船期在线搜索平台上前三大热门搜索的亚洲港口,分别是香港、上海和新加坡,这三大港口的搜索量长期处于领先地位。我们比较了7月和8月期间这些港口的船舶到港延迟、船舶停泊时间,以及船舶数量和运力情况,经分析发现每一港口的绩效都有所提升。
  • 北美—地中海航线绩效:随着海运承运人于7月份开始逐渐将运输服务从北美—地中海航线上抽离,我们分析了从5月至8月期间,该航线上船舶运输的趋势,包括船舶数量、船舶运力以及停靠地中海主要港口的船舶平均停泊时间。发现6月份的船舶数量和运力达到最高峰值。
  • 跨大西洋航线上船期可靠性:我们分析了6月至8月期间17家承运人的超过1,500条船期,发现东向航线上的船期可靠性高于西向航线。总体上,8月份跨大西洋航线上的船期可靠性为67%。
  • 全球的海运事件:自8月12日天津港发生重大爆炸事故后,我们密切留意了该港口的船舶到港次数和平均停泊时间。我们发现事故发生后的2天,船舶到港次数和平均停泊时间已经恢复正常。

2015年8月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》分析了货讯通最新发布的船期搜索引擎"大船期"上的热门搜索港口的船期变动、美国港口绩效以及承运人联盟船期绩效。

  • 热门搜索港口船期变动:货讯通最新发布的船期搜索引擎大船期于7月第一周已有超过2,000次搜索记录。我们分析了亚洲、欧洲和北美热搜港口的船期变动次数,以及每一船期的平均变动次数。从七月中旬到八月上旬,新加坡发生了最多的船期变动,其船期平均变动次数也是最高的。
  • 美国港口绩效:我们分析了美国4个主要港口的绩效,分别为洛杉矶、长滩、纽约—新泽西以及沙瓦纳港口 。分析项目包括船舶到港延迟、停泊时间和船舶大小。总体上,东岸两个港口的船舶到港次数较多,并且较以往有所增加,而西岸两个港口的船舶到港次数却在减少。西岸港口中,长滩的大型船舶平均到港延迟时间比总体船舶延迟更长。而洛杉矶的大型船舶平均到港延迟时间却比整体延迟短。
  • 承运人联盟的船期可靠性:由于承运人持续取消主要航线上的船期,我们特别分析了它们从5月31日到7月25日期间的船期可靠性,以判断它们的绩效可靠性是否在这段时间有所波动。
  • 全球的海运事件:我们分析了塞浦路斯的莱梅索斯港7月份的加班禁令对港口的影响,发现7月20日之后,船舶平均停泊时间相比以往有所延长。

2015年7月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》重点分析亚欧航线上的港口绩效。由于船舶装载容量居高不下、运费下降,以及承运人于上半年纷纷取消了亚欧航线上的部分航班,因此我们分析了亚欧航线上的港口绩效是否受到影响。本月,我们重点分析了亚欧航线上的转运港口绩效、船期可靠性以及大型船舶的平均延迟状况。

  • 中东港口绩效:我们分析了中东三个转运港口的绩效,分别为塞得港、吉达港和阿里山港。分析发现于五月至六月期间,受承运人取消航班的影响,三个港口的船舶到港次数都有所下降,并且塞得港和阿里山港的船舶延迟时间和停泊时间都延长了,而吉达港的绩效却有所提升。
  • 亚欧航线上船期可靠性:通过分析亚欧航线上的船期可靠性,我们发现于一月至六月期间,西行和东行两线上的船期可靠性均稳步提升。
  • 欧洲大型船舶:我们分析了欧洲五个港口的大型船舶于六月的绩效表现,发现得出的结论与货讯通《Innovating》四月刊中的研究结果相似,当时指出 安特卫普港和鹿特丹港的大型船舶的绩效较高。于六月期间,五个欧洲港口的大型船舶的平均到港延迟时间同样低于所有船舶的整体平均到港延迟时间。
  • 全球的海运事件:通过分析智利港的船舶停泊时间,我们发现六月份智利全国范围的罢工事件并未对船舶的平均停泊时间产生影响。

2015年6月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》重点比较北美西海岸和东海岸港口的绩效,并分析跨太平洋航线上的船期可靠性。此外,我们也分析亚洲发展速度最快的三大港口的绩效。

  • 北美海岸船舶延迟情况对比:由于发货人需要考虑选择哪些运输挂靠港,因此我们分析了北美西海岸和东海岸的前12大港口于5月份的船舶到港延迟情况。分析发现,虽然由1月至4月东海岸港口的绩效持续高于西海岸港口,但是5月份东西海岸港口绩效近乎持平,这表明因之前罢工带来的集装箱和船舶积压很有可能已经清理完毕,而且港口运营也恢复正常。今年5月,太平洋海事局(PMA)和国际码头与仓储协会(ILWU)签订了新的劳工合同。
  • 跨太平洋航线上的船期可靠性:我们分析了1月至5月期间跨太平洋航线上的船期可靠性。总体而言,自太平洋海事局和国际码头与仓储协会于2月结束合同谈判后,3月至5月期间该航线上的船期可靠性提升了。此外,我们也发现西向航线上的船期可靠性绩效高于东向航线。
  • 南亚和东南亚港口绩效:我们分析了南亚和东南亚发展快速的三个港口的绩效,分别是科伦坡港、胡志明港和丹绒柏乐巴斯港。胡志明港和丹绒柏乐巴斯港绩效水平相近,而科伦坡港的平均船舶到港延迟时间较久,船舶停泊时间较短。如果就大型船舶绩效而言,大型船舶在科伦坡港经历最短的船舶延迟时间和最短的停泊时间。
  • 全球的海运事件:我们分析了秘鲁卡亚俄港自5月13日起一直进行的港口罢工。截至5月底,我们只发现其中两天该港口的船舶停泊时间有所延长。

2015年5月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》重点分析澳大利亚的货物延迟情况,包括分析港口绩效、船期变动以及澳大利亚发生的一场强烈风暴带来的影响,此外我们也分析了跨大西洋航线上的船期可靠性。

  • 澳大利亚港口绩效:我们分析了布里斯班港、悉尼港、墨尔本港和弗里曼特尔港于1月中旬至4月中旬的港口绩效。其中,布里斯班港的船舶停泊时间最短以及到港延迟情况最少。
  • 澳大利亚船期变动:我们一直在研究全球的船期变动,本月我们分析了澳大利亚前五大港口在1月至3月的船期变动情况。我们发现在这三个月期间,22家承运人在这些港口共计超过18,000条船期且发生了超过65,000次船期变动。其中,墨尔本港出现的船期变动次数最多。
  • 跨大西洋航线上的船期可靠性:我们分析了2月中旬至4月中旬跨大西洋航线上的船期可靠性。总体而言,东向航线上的绩效高于西向航线。
  • 全球的海运事件:我们分析了4月21日澳大利亚发生的一场强烈风暴对悉尼港带来的影响。风暴导致悉尼港停止运营达2天,于风暴结束后港口运营立即恢复正常。

2015年4月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》的重点分析包括鹿特丹港和安特卫普港的准时性绩效得以提升,亚洲至美国东海岸航线上的延迟情况,以及2M和Ocean Three联盟正式运营前后服务航线绩效的对比。

  • 鹿特丹港和安特卫普港绩效:三月份驳船运营商因港口拥堵而在鹿特丹港和安特卫普港经历漫长的等待时间。因此我们分析了这两个港口的船舶到港延迟和停泊时间是否也相应延长,分析发现自去年12月底至3月期间的船舶到港延迟时间实际上是缩短了。我们也分析了超大型船舶的到港延迟时间是否会高于平均水平,分析结果显示超大型船舶反而出现小于平均水平的延迟
  • 亚洲至美国东海岸航线 — 巴拿马和苏伊士运河的比较:我们分析了亚洲至美国东海岸航线上的船舶到港延迟情况。承运人的运输航线一般会经过巴拿马运河或苏伊士运河。因此我们比较了船舶经过这两大运河的航线上的服务绩效,并发现经过巴拿马运河的服务出现较少延迟
  • 承运人联盟合作航线 — 船期可靠性分析:由马士基和地中海航运组成的2M联盟以及由达飞、阿拉伯联合航运和中海组成的Ocean Three联盟于今年1月份正式运营。本月我们分析了这两个联盟投入运营前后的船期可靠性。
  • 全球的海运事件:我们研究了3月份孟买新港的工人怠工事件对船舶停泊时间的影响。分析发现怠工期间的停泊时间出现增加。

2015年3月刊的要点荟萃

本月,电子月刊《Innovating》为跨太平洋航线特别版,我们重点分析太平洋海事局(PMA)与国际码头与仓储协会(ILWU)之间的一场旷日持久的谈判所带来的影响,此次谈判开始于2014年5月,并于2015年2月20日因双方达成协议而结束。虽然谈判带来的不良影响会逐渐开始改善,但是跨太平洋航线上的港口、船舶和承运人船期可靠性将需要一段时间才能恢复运营至正常水平。

  • 专题分析报告 — 北美船期变动:本月我们提供专题报告以分析北美前10大港口的船期变动情况。我们分析了北美港口于2014年11月至2015年1月期间, 由22家承运人提供的超过168,000条船期。我们发现于太平洋海事局和国际码头与仓储协会达成协议前的这三个月期间,纽约港、萨凡纳港、洛杉矶港和曼萨尼约港出现稳步增加的船期变动。专题分析报告还指出船期变动升幅最多的港口以及每一船期的平均变动数量。
  • 南加利福尼亚州港口绩效:我们详细分析了2014年8月至2015年1月期间,洛杉矶和长滩港的船舶到港延迟、停泊时间以、到港次数和船舶类型。直至1月份,船舶到港延迟和停泊时间不断攀升,而1月份的船舶到港次数则出现下降。
  • 跨太平洋航线的船期可靠性:我们分析了跨太平洋航线上的船期可靠性,发现12月中旬至1月期间,西向航线上的船期可靠性高于东向航线,并且往美国东海岸方向的船期可靠性高于往西海岸方向的船期可靠性。
  • 全球的海运事件:我们调查了奥克兰港口发生的工人怠工对船舶停泊时间的影响。于1月中旬至2月中旬期间,该港口的船舶停泊时间逐渐增加。

2015年2月刊的要点荟萃

本月电子通讯《Innovating》将重点分析中国港口的绩效。我们分析了中国前三大港口的绩效,澳大利亚港口的船舶到港延迟情况,以及中国-欧洲航线上的船期可靠性情况。

  • 中国港口的绩效:由于国内发货人都赶在新年假期周来临前将货物运输出国,因此中国各港口往往会在此期间迎来货运高峰期。随着新年假期临近,我们分析了中国前三大港口上海港、深圳港和宁波-舟山港的绩效,发现上海港出现的延迟最久,深圳港延迟最短,而宁波港的延迟情况增加最多。
  • 澳大利亚港口的绩效:去年11月澳大利亚和中国签署了自由贸易协定(ChAFTA)意向书后,我们研究了澳大利亚五个港口的绩效。本月我们将以新的散点图方式来呈现船舶停泊时间和船舶大小这两个因素之间的关联。
  • 中国-欧洲航线上的船期可靠性:我们分析了过去两个月期间中国往来欧洲的四条航线上的船期可靠性。总体来说,西向航线上的船期可靠性绩效略微好于东向航线。
  • 全球的海运事件:我们调查了印度最大港口孟买新港发生的工人抗议所带来的影响,发现抗议期间的船舶停泊时间延长了,而抗议一结束,停泊时间又迅速恢复正常。

2015年1月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了加拿大西海岸港口的绩效、釜山港和宁波港的船舶到港绩效,以及跨太平洋航线上的船期可靠性。

  • 加拿大西海岸港口的绩效:因美国西海岸的劳工谈判仍在继续,一些发货人选择将货物转向运往加拿大港口,再加上恶劣的冬季气候已经开始造成不良的影响,我们分析了加拿大西海岸港口的绩效,发现温哥华港口的船舶停泊时间呈上升趋势,并且发现鲁伯特王子港最小型的船舶到港时间出现更久的延迟。
  • 釜山港和宁波港的绩效对比:中国的宁波-舟山港继续呈现快速发展的态势,并与南韩的釜山港竞争全球第五大港口的地位。本月我们分析了最近三个月兩大港口的船舶到港准时性绩效,发现22.9%的船舶到港延迟时间多于1天。总体上而言,宁波港的船舶到港延迟时间比釜山港长。
  • 跨太平洋航线的船期可靠性:我们再次研究了跨太平洋航线上的船期可靠性。通过分析该航线上船舶往来洛杉矶港和长滩港的港口配搭组合,发现2014年底该航线上的船期可靠性降低了。
  • 全球的海运事件:我们调查了安特卫普港12月份又一次发生的工人罢工事件对船舶停泊时间的影响。

2014年12月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了美国奥克兰、西雅图和塔科马在过去六个月的港口绩效,胡志明市、马尼拉和孟买新港的最新绩效,和亚欧航线的船期可靠性。

  • 美国奥克兰、西雅图和塔科马港口:由于洛杉矶和长滩港的拥堵越来越严重,在整个十一月许多船舶都抛锚并等待停泊,因此发货人已经把货物转向其他港口。本月,我们分析了美国西海岸三个附近的港口——奥克兰、西雅图和塔科马,观察港口绩效是否受到影响。
  • 亚洲船舶延迟研究:于《Innovating》十月刊,我们分析了胡志明市、马尼拉和孟买新港这三个拥堵港口的船舶到港延迟情况。本月,我们提供这几个港口的最新绩效分析。胡志明市和孟买新港的绩效稳定,而马尼拉的平均船舶到港延迟情况有所增加。虽然菲律宾政府于9月取消卡车行驶禁令,但是马尼拉的船舶到港延迟情况仍未得到改善。
  • 亚欧航线的船期可靠性:我们分析了亚欧航线的船期可靠性。随着旺季即将完结,我们观察船期可靠性在秋季是否有所改善。在西行的航线,我们发现船期可靠性得到改善。
  • 全球的海运事件: 我们研究了11月24日安特卫普港的码头工人罢工对船舶停泊时间造成的影响 。

2014年11月刊的要点荟萃

本月标志着货讯通《Innovating》已发布两周年。于本次周年纪念版,我们重点分析了洛杉矶港和长滩港的港口绩效和船期可靠性,以及包括我们与货讯通全球船舶航班监察中心(GVVMC)的访谈。

  • 洛杉矶港和长滩港的拥堵:由于船舶继续在洛杉矶港和长滩港外等候,我们研究了这两个港口的船舶到港延迟和船舶停泊时间的发展趋势。我们发现,这两个港口的船舶到港延迟和停泊时间有所增加,于十月中旬创下六月个月以来新高。
  • 洛杉矶港和长滩港的船期可靠性:我们分析了过去八周来往洛杉矶港和长滩港的四条热门航线上承运人的船期可靠性。这些航线上承运人的平均船期可靠性为51% - 75%,有些承运人的船期可靠性达到100%。
  • 全球船舶航班监察中心访谈:正值庆祝《Innovating》发布两周年,货讯通的全球船舶航班监察中心也迎来两周年纪念。我们采访了该团队以了解他们不断扩展的监察和分析范围。访谈的主题包括天气预报数据与船运异常的关系、船舶集聚的模式以及对巨型船舶的观察。
  • 全球的海运事件: 我们分析了10月6日以色列海法港的罢工对十月份船舶停泊时间造成的影响。

2014年10月刊的要点荟萃

我们本月重点分析了亚洲港口绩效,跨太平洋航线的船期可靠性和全球船期变动 。

  • 香港和深圳港口的绩效:我们分析了香港和深圳港口的船舶到港延迟、船舶停泊时间和船舶容积对港口绩效的影响。通过分析过去12个月的数据,我们发现两大港口在过去一年的平均船舶到港延迟时间为18小时,而且相较于深圳港口,香港港口的延迟情况呈逐步增长的趋势。
  • 亚洲船舶到港延迟分析:近期,胡志明市、马尼拉和那瓦西瓦均出现港口拥堵情况。于7月至9月期间,此三个港口的延迟是由于联运的卡车或铁路运输所造成的,马尼拉港是其中出现延迟最久的港口,超过82%的船舶到港延迟时间多于1天。
  • 跨太平洋航线的船期可靠性:近期,海运承运人在跨太平洋航线上的四组热门的港口配搭的船期可靠性绩效有所不同。平均来说,上海至洛杉矶航线是相对最可靠的,而新加坡至纽约港的全水路航线则是可靠性相对最低的。
  • 专题分析报告——船期变动:我们分析了全球船期变动的数据和经历最多变动的港口,发现最近三个月发生了接近2,250万次船期变动,使船运规划变得极具挑战。
  • 全球的海运事件: 九月份因台风海鸥的影响,许多船舶停留在香港港口的外围海域。我们分析了台风对船舶停泊时间的影响。

2014年9月刊的要点荟萃

我们重点分析了美国货物转向加拿大港口的影响,鹿特丹港口的承运人船期可靠性和亚欧航线的港口绩效。

  • 美国货物转向加拿大港口:由于发货人把船运货物从美国港口转移到加拿大港口,以避免美国西海岸可能发生的港口罢工带来的风险,加拿大西海岸港口的集装箱吞吐量大增。我们分析了温哥华(Vancouver)和鲁伯特王子(Prince Rupert)港口的货物量增长对船运延迟和船舶停泊时间造成的影响。
  • 鹿特丹港口拥堵:虽然鹿特丹港口的拥堵情况开始缓和,但是我们发现香港至鹿特丹航线在7月20日至8月16日期间的平均船期可靠性仅为39%。某些承运人已经将船舶转为挂靠安特卫普港。我们的分析表明,同期香港至安特卫普的船期可靠性较佳,平均为55%。
  • 亚欧航线:本月,我们评估了亚欧航线上七大亚洲港口于旺季的绩效。我们发现,7月15日至8月15日期间,亚欧航线中超过37%停泊在这些亚洲港口的船舶到港延迟时间超过一天。
  • 全球的海运事件: 8月18日,中国宁波港的集装箱进出口处理因货车司机罢工而暂停。我们研究了此事件对平均船舶停泊时间的影响。

2014年8月刊的要点荟萃

我们重点分析了船舶容量对美洲港口船运延迟的影响,三大热门航线的船期可靠性以及美国东海岸港口的绩效。

  • 船舶容量对美洲港口船运延迟的影响: 在六个北美和南美港口中,容量大于10,000 TEU的船舶是否比容量较小的船舶准时?与过去对欧洲船舶的研究结果类似,本月的研究结果表明于七月份,大型船舶比小型船舶略容易出现延迟。
  • 船期可靠性: 货讯通最新推出的SSM+移动终端版应用程序中最热门的搜索有哪些?我们分享了三大热门航线中领先的承运人和承运人联盟的船期可靠性排名。我们发现,七月份长荣海运(Evergreen)在香港至安特卫普(Antwerp)航线的船期可靠性最佳。
  • 美国东海岸港口: 由于发货人通过美国东海岸港口提前发货以避免于七月在美国西海岸可能发生的船期延迟,我们分析了东海岸港口的船舶到港延迟情况和停泊时间,发现七 月的港口船舶延迟时间和停泊时间都比六月长。
  • 全球的海运事件: 三个菲律宾港口于7月16日因台风威马逊(Typhoon Rammasun)而关闭。我们研究了港口关闭对此造成的影响。

2014年7月刊的要点荟萃

本月,我们提供专栏介绍关于货讯通全新的船期可靠性评估方法对承运人和承运人联盟的绩效分析结果,以及曾预期因P3联盟而受益或遭受损失的港口绩效分析,和工会谈判对洛杉矶和长滩港的船舶停靠时间的影响。

  • 亚欧航线上承运人的可靠性分析: 我们利用货讯通全新的船期可靠性评估方法分析了承运人在亚欧航线上四大港口配搭的船期可靠性,并识别出每条航线上排名前三的承运人。
  • 承运人联盟的可靠性绩效: 我们根据贸易航线分析了G6和CKYHE两大承运人联盟,以及马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)和达飞海运(CMA CGM)三大承运人的可靠性绩效。
  • P3联盟的受益/损失港口: 我们对比了华南地区和马来西亚五个曾预期受P3联盟影响而导致货量增减的的港口的绩效情况,以评估P3联盟提案被否决对发货人来说是利还是弊。
  • 加利福尼亚州南部港口临时关闭: 虽然码头工人的合同已经于6月30日到期,但国际码头暨仓储工会(ILWU)和太平洋海运协会(PMA)强调港口仍会照常运营,尽管有报道指码头正受底盘车短缺的影响而严重拥堵。因此本月,我们对两个港口的船舶停靠时间进行了分析。

2014年6月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了国际码头暨仓储工会(ILWU)合约到期前美国西海岸港口的绩效,在欧洲港口中船舶大小对准时性的影响以及介绍了全新的船期可靠性评估方法。

  • 美国西海岸港口:国际码头暨仓储工会(ILWU)当前的合同将在6月30日到期。本月,我们分析了美国西海岸的洛杉矶港和长滩港这两个最大港口,在3月至5月期间的港口绩效。我们发现港口绩效在ILWU合同到期日前有所改善。但是,如果发生怠工或停工,港口将可能出现严重的船舶延迟情况。
  • 欧洲船舶装载量对准时性的影响:在四个欧洲港口中,装载量大于10,000 TEU的船舶是否比装载量小于10,000 TEU的船舶更准时?我们的研究结果表明,在分析的港口中,大型船舶中有24%出现延迟超过一天,而在综合计算所有船舶时,只有13.4%的延迟超过一天。
  • 全新的船期可靠性评估方法:我们很高兴向您介绍货讯通全新的船期可靠性评估方法。新的方法分析承运人、港口配搭、运输时间和航线服务,提供更好的船期可靠性衡量基准。
  • 全球海运事件:印度的孟买新港在五月初由于电力维护而停止运营。我们调查了此事件造成的影响。

2014年5月刊的要点荟萃

本月我们重点分析了加拿大4大港口的绩效,亚欧航线上的欧洲港口绩效以及塞浦路斯港口罢工带来的影响。

  • 加拿大港口:加拿大边境服务局(CBSA) 将于7月份实施其提前商业信息(ACI)电子舱单申报计划的第三阶段。新法规适用于大部分计划入境加拿大的货运,要求货代为所有运输方式的货运提交电子化的提前货代提单(HBL)数据。众所周知,港口中断带来的船期变动很可能影响货代的舱单申报流程。于本月的专栏,我们分析了加拿大排名前四的港口的绩效 ,用以确定和比较目前的船舶平均停泊时间、到港准时性和船舶到港延迟情况。
  • 亚欧航线:欧洲的港口是否能够处理一批新投放到亚欧航线上的大型船舶?为了分析目前该航线上的港口绩效水平,我们分析了其中6个欧洲港口的绩效。经分析发现,于3月中旬至4月中旬期间,41.2%的船舶的平均到港延迟时间超过1天。
  • 全球海运事件:整个四月份,阿根廷港口、塞浦路斯港口、希腊港口和美国港口均发生工人抗议事件。我们调查了塞浦路斯的利马索尔港罢工事件的影响,发现在罢工期间船舶停泊时间因而被延长。

2014年4月刊的要点荟萃

自2月底至3月期间,卡车司机在加拿大的最大港口- 温哥华港展开抗议和罢工行动。该港口的卡车货运受到严重的影响。因此,许多发货人选择将他们的货物改道至临近港口以避免货运延迟。本月我们将重点分析西北太平洋地区的港口绩效、印度港口绩效审查,以及温哥华港口的卡车司机罢工带来的影响

  • 西北太平洋的港口:由于温哥华港卡车司机的罢工事件,发货人有可能将货物改道至位于西北太平洋地区周边的一些港口,于本月的专栏,我们重点比较该区域的港口绩效,包括塔科马港(Port of Tacoma)、鲁伯特王子港(Port of Prince Rupert)、以及西雅图港(Port of Seattle)。我们分析了2月和3月期间的每一港口的运输量、船舶到港延迟以及停泊时间。
  • 印度港的船舶延迟:印度启动了一些港口扩张项目以缓解港口拥堵现象。本月我们分析了2月中旬至3月中旬期间,印度港口的船舶到港延迟情况,并发现35.5%的船舶到港延迟时间超过1天。
  • 全球的海运事件:于全球海运事件专栏,我们分析了卡车司机罢工对温哥华港口的船舶日均停泊时间的影响。

2014年3月刊的要点荟萃

三月是日本舱单申报法规(AFR)开始实施的标志性月份。本月我们将重点分析日本港口的绩效、影响日本舱单申报的异常情况分类以及亚洲转运港的绩效。

  • 日本港口绩效:我们监察了二月份东京港、横滨港、大阪港和神户港的船舶到港情况和停泊时间绩效。发现这些港口的绩效表现强劲,而且其中较小的港口相对会有较好的绩效。
  • 日本舱单申报和船运异常:船运异常情况可能影响日本舱单申报。了解未成功转运、非预期转运、被转船的订舱以及跳过挂靠港这些异常情况如何影响日本舱单申报的流程。
  • 亚洲转运港:据新闻报道称中国正寻求途径增加转运货量,我们比较了上海港和其临近的亚洲转运港之间的绩效。
  • 全球的海运事件:我们分析了法国于2月6日和12日发生的全国性港口罢工事件对船舶停泊时间的影响。

2014年2月刊的要点荟萃

作为农历新年特别版,本月我们重点提供三篇专栏用于分析中国的港口,船舶和船期绩效表现。

  • 中国农历新年影响:今年农历新年再一次对港口绩效造成影响。与去年相似,船舶到港延迟情况在农历新年假期前几周有所增加。
  • 中国北方和南方港口:我们分析了中国北方和南方的四个在规模、位置、船舶到港延迟情况和停泊时间上各异的港口。分析发现停泊时间与港口规模有关连,船舶延迟现象却因港口而异。
  • 欧洲-中国航线上的船期可靠性:我们针对欧洲-中国航线上近700艘船舶分析了船舶的航行时间偏差、准时到港船舶的百分比、以及最佳绩效的配搭港口。
  • 全球的海运事件:在1月份发生的所有船舶和港口延迟事件中,我们分析了巴西1月24日的港口罢工对港口绩效的影响。

2014年1月刊的要点荟萃

本月我们重点提供对美国东海岸的两个港口的比较,跨大西洋航线上的船期延迟情况分析,以及全球船舶和港口事件的月度分析报告。

  • 港口比较:由于在2013年纽约-新泽西港出现延迟情况,发货人和承运人有可能考虑将货物转向维吉尼亚港。我们分析了这两个港口的船舶到港延迟情况以比较其港口绩效。
  • 跨大西洋航线: 由于2013年秋季阴冷和暴风雨天气的影响,导致美国东海岸和欧洲的港口出现船期延迟情况。我们分析了跨大西洋航线上的船期数据,以比较各港口的船期可靠性。
  • 全球的海运事件:发生在12月份的所有船舶和港口延迟事件中,我们分析了雅加达12月22-24日的港口罢工对船舶停泊时间的影响。

2013年12月刊的要点荟萃

本月我们重点分析了P3联盟带来的潜在影响,亚洲区内贸易航线上的船期偏差,未成功转运的原因和措施以及洛杉矶发生的货车司机罢工事件。

  • P3联盟:班轮三巨头携手创建的P3联盟会对港口绩效带来何种影响?我们分析了其中有可能增加船舶挂靠的五个港口的绩效。
  • 亚洲区内贸易航线:海运承运人最近在亚洲区内航线增加了一些新的服务航线并交换了一些舱位资源以扩大服务覆盖范围。借此机会,我们分析了在这贸易航线中发生的船期变动。
  • 未成功转运:由于货物转运时需要依靠一艘或多艘船舶才能到达目的地,因此转运经常容易受到船舶延迟的影响。本月我们分析了未成功转运的四个原因以及海运承运人在重新进行船运规划时可能采取的措施。
  • 全球的海运事件:在11月引起船期延迟的船舶和港口事件中,我们分析了11月18至19日在洛杉矶发生的货车司机罢工事件对港口运营造成的影响。

2013年11月刊的要点荟萃

本月是货讯通电子通讯《Innovating》创刊一周年。周年刊采用全新的设计外观,重点内容包括采访为电子通讯提供分析的幕后团队──全球船舶航班监察中心(GVVMC)的部门主管,以及关于全球船期、船舶和港口延迟的分析。

  • 船期可靠性研究:我们调查了8个港口的船期可靠性。通过将22家承运人船期表中的预计到港时间与实际到港时间进行比较,我们分析得出哪些港口的船期是最可靠的。
  • 船舶延迟的原因:许多因素如天气、劳工、船期变动和船舶维修等都可能导致船舶延迟。承运人只可控制部分因素。我们分析了9月份的船舶延迟原因。您认为造成延迟最大的因素是什么?
  • 采访GVVMC:电子通讯《Innovating》和全球船舶航班监察中心(Global Vessel Voyage Monitoring Center, GVVMC)迎来了创办一周年纪念日。因此,我们采访了中心的主管,他分享了关于GVVMC的船舶数据覆盖面的扩展,数据分析取得的成就以及未来的工作规划等。
  • 全球的海运事件:于10月份发生的船舶和港口延迟事件中,我们主要分析了美国奥克兰港(Oakland)和巴尔的摩港(Baltimore)的罢工事件对船舶停泊时间的影响。

2013年10月刊的要点荟萃

本月我们重点分析了全球港口设施排名前三的港口,南美港口和亚欧航线上的船舶和港口延迟情况,以及台风天兔对货物延迟的影响。

  • 港口设施排名前三的港口: 9月份,全球经济论坛(World Economic Forum)发表的报告指出,荷兰、新加坡和香港的港口设施全球排名前三。本月刊将为您分析和比较这三大港口。
  • 南美港口: 随着南美港口的船舶到港次数增加,我们分析了南美港口的到港准时性绩效,并与您分享其中五个港口的详细绩效情况。
  • 亚欧航线: 由于节日临近,您的货物是否准时抵达?我们分析了亚欧航线上16家承运人的船舶到港绩效,发现18%的船期延迟超过两天。
  • 全球的海运事件: 9月份,受强台风天兔影响,台湾和香港港口被关闭以及出现船舶延迟情况。

2013年9月刊的要点荟萃

本月我们重点分析了中国三大港口的绩效,以及埃及政局动荡、香港台风尤特、奥克兰劳资纠纷和其他海运事件对货物延迟的影响。

  • 中国三大港口:货讯通将作为演讲嘉宾,出席于9月5-6日在上海举办的物流企业发展与供应链创新峰会。在会议准备期间,我们深入研究了中国的三大港口 - 上海港、宁波港和深圳港,并比较了这些港口的绩效。
  • 埃及:埃及近期的政局动荡是否已对苏伊士运河的船舶航行时间或塞得港(Port Said)的货物延迟造成影响?货讯通全球船舶航班监察中心(Global Vessel Voyage Monitoring Center)为此进行了分析。
  • 跳过挂靠港:若船舶跳过预定挂靠港很可能造成严重的货物延迟情况。我们将与您分享这类延迟的更多内容,具体解读两种案例,以及承运人普遍的应对方案。
  • 全球的海运事件: 我们重点分析了台风尤特对香港港口造成的影响,以及在奥克兰港持续的劳资纠纷问题于8月份对该港口的影响。

2013年8月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了转运港口,跨太平洋航线的船期准确度,中东港口和近期发生的海运事件。

  • 转运港: 在关于转运港口绩效分析的第三篇报道中,我们分析和比较了欧洲的两大转运港口,分别是鹿特丹港和安特卫普港。
  • 跨太平洋航线上的船期: 随着旺季来临,我们调查了跨太平洋航线的船期准确度。根据承运人提供的长期船期数据,比较船舶的实际到港时间和预计到港时间,发现30%的船期数据显示船舶的实际到港时间早于预计到港时间,48%的船舶延迟少于2天,剩下22%的船舶延迟超过2天。
  • 中东: 发展最快的地区之一,我们分析发现在过去的两个月,中东各港口的绩效各异。较大的港口出现更长的船舶停留时间,而较小的港口出现更频繁和更长的船舶延迟情况。
  • 全球的海运事件: 于上月新增的一栏中,我们研究了七月份的巴西工人罢工和奥克兰港的罢工事件对货物延迟的影响。

2013年7月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了亚洲、美国墨西哥湾沿岸各州和欧洲的货物转运及船舶延迟情况。

  • 转运港: 在关于转运港口绩效分析的第二篇报道中,我们比较了亚洲的另外两大转运港口,分别是台湾的高雄港和马来西亚的巴生港。
  • 美国墨西哥湾沿岸各州:随着巴拿马运河扩建工程的持续进行和预计为美国墨西哥湾沿岸各州港口带来的船舶流量上涨,我们分析了沿岸4个主要港口的绩效表现,发现22%的船舶到港时间延迟超过1天。
  • 中国和欧洲:6月份,我们分析了中国以及在亚欧航线上的港口绩效。当中,我们分析了中国和欧洲10个主要港口的船舶到港绩效。
  • 全球的海运事件:于本月起,本刊将会增加新的一栏分析全球海运事故或异常事件,本期我们研究了两艘集装箱船舶海难事故以及印尼港口的罢工事件,以评估这些情况对货物延迟的影响。

2013年6月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了亚洲、北美和南美的转运港绩效和货物延迟情况。

  • 转运港: 我们比较了亚洲的两大热门转运港口,分别是香港港口和上海港口。这是关于转运港口绩效分析的首篇报道,后续将有一系列报道与您分享。
  • 美国-日本: 本月我们分析了往来美国和日本进行贸易的船舶准时性表现,发现日本港口的绩效略微高于美国港口。
  • 亚洲-南美: 5月份,有多家承运人宣布在亚洲-南美航线上结盟、推出新航线以及投入更大型的船舶。我们分析了5个南美港口的船舶准时性表现。
  • 奥克兰港: 于5月17日,奥克兰港由于事故造成港口暂停服务长达24小时。虽然船舶在港口的停泊时间有所延长,但是港口的运营很快恢复正常。

2013年5月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了港口,运河和全球船舶延迟情况。

  • 香港港口罢工: 工人罢工已于五月六日正式结束,但已造成多艘船舶出现到港延迟情况,统计发现超过107艘船舶选择改道,并且船舶停留时间明显增加。那些预计在香港港口挂靠的船舶选择跳过该港口以确保船期不被拖延。
  • 两大运河比较: 巴拿马运河扩张工程预计于2015年竣工。与此同时,苏伊士运河的船舶运输量有所增加。我们将船舶通过这两大运河的航行时间进行了比较。
  • 印度港口分析: 我们分析了印度港口的船舶到港准时性,发现不同港口的船舶绩效差异很大。
  • 船舶事故: 于4月驶往法国"勒阿弗尔港"(Le Havre, France)的途中,在德国靠近"不来梅港"(Bremerhaven, Germany)的海域搁浅。该事故造成货物延迟长达8天。

2013年4月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了北半球三大洲的货运延迟情况:北美洲,欧洲和亚洲。

  • 在美国,我们监察港口动态以分析“强制分段减支”是否已造成货运延迟情况。截至3月份,我们尚未发现任何严重的延迟情况。
  • 鉴于承运人不断订造大型船舶,我们分析了大型船舶于欧洲和亚洲对船舶和港口延迟的影响,发现28%的大型船舶出现超过一天的延迟情况。
  • 在亚洲,中国青岛港因浓雾暂停港口服务近一天并造成42艘船舶出现延迟,有些船舶在港口外围海域的等待时间更多达2天。

2013年3月刊的要点荟萃

本月,我们重点分析了跨太平洋航线上的货运延迟情况。通过监察于1月中旬至2月中旬期间在美国、加拿大以及墨西哥港口的船舶动态,我们找出了北美区发生的货运延迟情况。

  • 美国港口货运延迟:在美国,我们发现东海岸的延迟情况多于西海岸,超过40%的船舶于纽约(New York)、新泽西(New Jersey)以及诺福克(Norfolk)港口的延迟超过1天。
  • 加拿大港口延迟:由于风暴和风季天气的影响,加拿大哈利法克斯(Halifax)港口超过70%的船舶延迟时间超过1天。
  • 墨西哥港口拥堵:在墨西哥,我们发现曼萨尼约(Manzanillo)和维拉克鲁斯(Veracruz)港口出现拥堵现象,近30%的船舶于停泊前在港口外围海域的等待时间长达6小时或以上。
  • 泰国港口罢工:由于发生在泰国港口的罢工长达一天,有7艘船舶在港口等待直至罢工结束,因而引发延迟情况。我们将进一步与您分享船舶在罢工时期的最新动态。

2013年2月刊的要点荟萃

  • 中国农历新年对供应链的影响:每一年,我们观察到货主于中国农历新年来临之前,都会急于安排好来往中国的货物运输,因而很可能造成港口拥堵和货运延迟情况。今年,我们调查发现于新年前几周,中国4大主要港口约24%的船舶出现延迟超过24小时的情况。此外,1月上旬的货运延迟和港口拥堵情况较多,但在随后的几个星期,情况已逐渐得到缓解。
  • 冬季气候问题导致货运延迟:冬季气候也是影响供应链的因素之一。于今年1月,狂风穿过英吉利海峡,导致船舶须采取减速,在港湾徘徊,以及更改航线等措施以应对恶劣气候。您可阅读有关文章以了解更多关于强风问题造成欧洲货运延迟的情况。
  • 非洲港口的船舶延迟:今年1月,46%的船舶在非洲港口的实际抵达时间比预计时间晚了超过24小时。我们为您提供关于非洲主要港口之其中五大港口的延迟见解。

2013年1月刊的要点荟萃

  • 船舶到港延迟的三大关键原因:在12月,货讯通全球船舶航班监察中心(Global Vessel Voyage Monitoring Center)找出了在亚洲内部、亚欧航线以及南非航线上船舶出现到港延迟的三大原因。
  • 跨大西洋航线上货运延迟:我们分析了在跨大西洋航线上的相关货运延迟情况,以评估可能于2月6日发生的美国东海岸罢工所带来的影响。
  • 船运视野专门博客:和其他船运各方分享并讨论您经历过的货运延迟以及对货运延迟的见解,博客地址为visibility.cargosmart.com/blog

2012年12月刊的要点荟萃

  • 洛杉矶和长滩港工人罢工:货讯通的全球船舶航班监察中心(Global Vessel Voyage Monitoring Center)一直在监察美国西海岸的船舶状态。我们与您分享货讯通团队从船舶自动识别系统(AIS)实时船舶动态以及承运人最新的船期表总结出的分析。
  • 飓风“桑迪”过后的船舶延迟:飓风“桑迪”过后的一个月,我们总结发现74%的船舶出现延迟情况并且延迟还在不断发生。我们与您分享与船舶延迟有关的数据以及原因。
  • 全球船舶航班监察中心:我们与监察中心的经理沟通关于如何识别货运异常情况。

2012年11月刊的要点荟萃

  • 风暴见解:10月29日飓风“桑迪”强势登陆,纽约和新泽西港暂停服务。超过40,000只进口集装箱被迫转向改道。阅读货讯通对东海岸船舶动态的分析。
  • 全球船舶航班监察中心(Global Vessel Voyage Monitoring Center):Alex Ng管理监控中心的综合船舶监控和分析。Alex在电子通讯中提供全球船舶航班监控中心的背景介绍和监控中心在提供数据和分析方面的角色扮演。
  • 船长之见:货讯通高级船舶操作和船队管理顾问L C Chan具体分析了飓风时期如何决定船舶安全、速度和预计到达时间的见解。

注:电子月刊《Innovating》暂时只提供英文版本